千篇一律的电车看腻了？这几款不一样的新车马上来

这几天我的公众号基本被蔚来的子品牌车型乐道L60给刷屏了，大家的评价大都是蔚来的大救星、产品力如何强云云。不过我在朋友圈还是刷到点不一样的声音，有朋友表示：我嘞个豆，这下谁还分得清乐道L60和智己LS6、蔚来EC6、极星4、腾势N7、昊铂HT啊！

对于新能源车千篇一律问题的吐槽也不是现在才出现。为了抠出一点续航，新能源车普遍向空气阻力最优的造型看齐。同样的物理法则吹不出两个低风阻模型，追求低电耗的新能源车外观设计就不得不比较趋同，再加上类似的大灯造型，让现在的新能源像韩国小鲜肉似的，离远了根本分不清谁是谁。

当然，也并不是所有车企都完全追求低风阻，有些车企还是努力地在做出差异化。今天就给大家安利几款不一样的“奇形怪状”新能源车，看看能不能拯救下你已经疲劳的审美。

海豹X

说到新能源车就不得不提比亚迪，在走量的A0级到B级车市场建立了稳固的销量后，比亚迪也开始积极探索一些细分品类，之前搞了豹5、仰望U9等有意思的车型。但这些离我们普通人太远了，而比亚迪最近推出的电动小钢炮海豹X就和我们关系比较大了。

这款最新亮相的海豹X是一款定位和燃油的高尔夫类似的小钢炮车型。它的名字尚未确认，根据申报图的尾标可能叫海豹06GT、海豹MINI、海豹05EV等。

其整体定位比海鸥要更高，是一款紧凑级的两厢车，尺寸为4630x1880x1490mm，轴距是2820mm，车身采用四轮四角的设计，车长利用率最大化。

海豹X整体设计紧凑，前脸采用了运动的下包围设计，和燃油的运动风格的车类似。紧凑低矮的车身上有前倾的线条，搭配上双色R19大轮毂，整体运动感十足。

而车尾部分采用了熏黑的贯穿式尾灯，下包围设计类似扩散器，两边设计出类似排气的感觉，让整车的战斗感更上一层楼。

最顶的是性能，海豹X将提供单电机后驱与四驱两款配置，后驱版采用160kW或165kW单电机，四驱版采用前110kW后200kW双电机，性能比高尔夫GTI、福克斯RS等小钢炮都要猛，而且还是后驱结构。如果比亚迪能给海豹X一个运动化的底盘调校，这款车的可玩性值得期待。

零跑C16

以往有车圈小米之称的零跑现在是越来越小米了。

小米手机以前的逻辑就是，市场竞争激烈，自己底子又薄，搞完全创新风险太大，那就跟随市场成功路径，然后砍掉非核心功能并把价格做低，以此吸引用户。这样的思维放在车圈同样成立。于是，零跑就打造出了江湖雅号“理想L7青春版”的全新车型零跑C16。

零跑C16整车是经典的零跑风格，头灯和尾灯都是经典的贯穿式设计，保险杠位置保留有进气口，除此以外车身基本没有过度装饰和设计，车身基本就是各种横平竖直的线条。如果说没有设计就是最好的设计，零跑C16这个设计可谓是相当优秀。

零跑C16的车身设计完全向家用大空间的需求看齐，D柱基本没有倾斜角度，车厢就是个大方块，以最大化第三排的乘坐空间和头部空间。整车尺寸4915x1905x1770mm，轴距是2825mm，采用2+2+2的6座布局。

内饰配备14.6英寸的中控屏，第二排采用独立电调座椅，配有小桌板和顶吊15.6英寸娱乐屏。不过官方图上并没有腿托，不知道量产版是否可以配备。

新车将提供纯电和增程两款动力，纯电版最大功率215kW，增程版最大功率170kW，对于这么大一台车来说这个动力确实比较一般。你觉得满载下动力表现能否令人满意呢？

李想在车圈有天才产品经理的称号，除了MEGA的失误，理想ONE和理想L系列都非常成功。而零跑C16对标目前市场已经取得成功的理想L7是一个低风险的方案，相信20万级也有不少用户需求这样的产品。

不过，如果零跑想要长期立足市场，显然不能“一直致敬一直爽”，但搞零跑S01这样完全脱离市场的创新也并不可取。如何在创新和延续成功路径上取得平衡，将会是决定零跑未来长期发展的关键。

第二代AION V

在广汽研究院张帆副院长的带领下，广汽旗下的车型设计一直非常的独到，此前影酷、GS8等车型就长得和同级车不太一样，还搞出了AION Y这样依据纯电架构空间利用率最大化车型。而现在在第二代AION V这款车上，埃安应用上了灵感来源于霸王龙的“刃影势能”设计语言，以机械美感和霸王龙的生命力量为设计主题。

和其他同级车型追求圆润的风格不同，第二代AION V整车线条非常硬朗饱满，虽然不是方盒子，但也是个圆角矩形盒子的造型。点睛之笔是大灯的赛博龙爪的设计，和现在的眯眯眼大灯风格完全不同。

车身没有过多线条，只是轮拱有点肌肉线条，搭配上熏黑镜面的轮拱包围。车尾同样非常简约，强调肌肉的饱满感。而且前后的车标都没有使用埃安的LOGO，取而代之的是AION字样。

第二代AION V整车尺寸放在今天越来越夸张的新能源里不算大，长宽高分别是4605x1854（1876）x1660（1686）mm，轴距是2775mm。但是其后排空间可以超过宝马X5，只能说埃安在空间利用率方面真的是相当有功底。

性能方面，作为主打家用的车型，采用的是150kW的单电机配置，最大续航达到750km，并且可以实现15分钟充电370km，作为一款400V平台的车型充电速度确实相当快。

另外，第二代AION V还将搭载基于激光雷达的高阶智驾功能，弥补上现在AION车系的短板。

新能源车搞科技、搞硬派的多见，搞仿生美学的真没多少。上一款让大家印象深刻的仿生美学的车还是吉利的跑车中国龙，那现在埃安的这个霸王龙第二代AION V又能否成功呢？

写在最后

汽车设计决定则消费者对于一个品牌最基础的认识。新能源本身在配置上就非常趋同，在机上千篇一律的设计，更让消费者无法对一个品牌产生深刻记忆，这对品牌本身的发展来说并不是好事。

尽管风阻续航确实非常重要，但纵观如今新能源车市场，能让消费者对品牌本身具有深刻记忆的车型，无论是比亚迪、理想、问界、极氪，设计上都没有随大流，这难道不值得还在做千篇一律产品的车企思考吗？希望在新能源时代，中国汽车不仅能够走出自己的技术特色，更能走出自己的设计特色，这同样是中国汽车产业走向国际的必由之路。